Qué es la grasa automática: el principio de funcionamiento, aplicación, modelos modernos y propiedades especiales
Contenido
Entre los vuelos modernosLos dispositivos son particularmente populares con la tecnología sin alas.¿Qué es autogiro o, cómo se llama, helicóptero, giroplano?Todos estos términos se refieren al mismo avión sin alas con dos tornillos (plumaje horizontal y vertical).En Occidente, la unidad de ala giratoria ligera se llama giroplano, rotoplano, girocóptero.Todos los nombres reflejan el principio de que esta técnica única se mantiene con éxito en el espacio aéreo.
El inventor de las grasas automáticas
Este avión fue inventado en 1919 por el ingeniero español Juan de la Sierva.Su autogiro vio el cielo por primera vez en la primavera de 1923.Renovado interés en los aviones desde finales de la década de 1950, gracias a Igor Bensen, que vendía aviones operados por hélices.Sus inventos fueron los giroplantes de cuerpo simple más simples de construcción ligera y se vendieron como kits de autoensamblaje.El único modelo de autogiro, renombrado Pegaso, que ha sobrevivido hasta nuestros días, es residente de California.
El principio de funcionamiento del autogiro
Las características de diseño y el principio de funcionamiento del autogiro son similares a un planeador, avión, deltalet otricicloLa potencia de elevación es proporcionada por el flujo de aire contrario, y el papel de las alas es llevado por un tornillo de rotación libre (rotor).Esta característica asegura que el fuselaje sea horizontal, manteniéndolo en el aire.El paso general del tornillo está regulado por el fabricante y no está sujeto a cambios durante la operación.
El movimiento alternativo es ejercido por la fuerza del motor de giro del girocompás si está ubicado en la parte delantera y empuja la acción cuando el motor está detrás.Para comenzar el movimiento de las palas del rotor, es decir, para girar el tornillo, solo necesita flujo de aire, que se llama modo de rotación automática.La resistencia del tornillo en el aire hace girar la hélice, lo que desencadena el principio aerodinámico que impulsa la transmisión, y el autogiro comienza a planear libremente.
Controles
Los autogiros de despegue vertical estándar se pueden controlar y mover alrededor de tres ejes espaciales: longitudinal, transversal, vertical.El control de la pista del avión alado lo lleva el timón, que se fija a la parte trasera del fuselaje.La inclinación del plano de rotación del tornillo portador, debido a la cual se logra el ángulo de inclinación deseado, se logra mediante la desviación del mango de control del autogiro.
El principio del pedal y el mango del autogiro está sujeto a la manipulación instintiva de la persona para mantener el equilibrio durante el vuelo, así como al operar la aeronave.Mover el mango en cualquier dirección implica una desviación del eje del tornillo de soporte en la misma dirección, por lo tantopasajeros
Los giroplanos se utilizan para vuelos militares y comerciales con el fin de inspeccionar un determinado territorio, controlar oleoductos, proteger zonas fronterizas, controlar la quema en los bosques.La cámara giroscópica moderna se utiliza para fotografía aérea o fotografía aérea, gracias a su amplia visión y baja vibración en comparación con los helicópteros.
Desarrollo en la URSS y Rusia
El rápido desarrollo de la aviación a principios del siglo XX condujo a la aparición de varias unidades de aviones.El giroplano soviético fue diseñado y construido por NIKamovEl primer vuelo en este autogiro llamado KASKR-1 "Red Engineer" fue realizado en 1929 por un probador piloto en compañía del propio diseñador.Durante este período en Rusia, el desarrollo de las grasas automotrices es llevado a cabo por varias compañías líderes: "nubes", "Aero-Astra", "AviaMaster".
Autogiros modernos
Algunas décadas después de la creación de los primeros autogiros, la filosofía de la mejora continua condujo a la invención de un autogiro de circuito cerrado.Los autogiros modernos, además del diseño elegante, se distinguen por el diseño avanzado de los mecanismos de despegue, aterrizaje y control del avión alado durante el vuelo, lo que le brinda seguridad.
Clasificación
De acuerdo con el principio de colocación de una hélice, los giroplanos se clasifican en dos tipos: tirar y empujar el tornillo.La primera variante de las unidades de avión tiene una mejor capacidad de enfriamiento del motor debido al enfriamiento por tornillo.La ventajaLos modelos de autogiros con un tornillo de tracción son su seguridad en caso de impacto mecánico en la proa durante un accidente.La ventaja de un diseño de girocompás con hélice es una mejor vista desde la cabina.
Características especiales
La mayoría de los autogiros modernos están equipados con un mecanismo para desenrollar previamente el manguito del rotor.En tal variante de construcción, el rotor se desenrosca hasta que el ala del avión gira.El desenrollado previo del tornillo del giroplano reduce significativamente su avance y, en el flujo de viento que se aproxima, es posible levantarlo desde el lugar.El despegue corto del autogiro es la opción más aceptable en ausencia de aeródromos de fácil acceso en Rusia.Los modelos de salto, como el autogiro Cartercopter, son versátiles.
